Toyota Camry mới – nỗ lực tiếp cận khách hàng trẻ

Bởi tronbokienthuc
Một Camry thể thao trong phong cách thiết kế và tích hợp nhiều công nghệ tiên tiến là những thứ người mua trẻ cần, dù xa dần hình ảnh truyền thống lịch sử trung niên .Tháng 1/2017, Toyota ra đời Camry mới lần đầu tại triển lãm Detroit ( Mỹ ). Khi đó, dưới bài viết trên VnExpress, fan hâm mộ đều trầm trồ vì sự biến hóa dứt khoát của mẫu xe Nhật. Nhưng cạnh bên đó là sự nuối tiếc, vì đó là phiên bản dành cho thị trường Mỹ. Trước nay, phiên bản châu Á luôn có phong cách thiết kế khác và bị đánh giá là đi sau bản Mỹ. Nhưng đến thế hệ này, Toyota đã thống nhất cách tạo hình trên toàn thế giới. Xe ra đời tại Nước Ta cuối tháng 4 vừa qua giống hệt ở Detroit .

Toyota Camry tại Hà Nội.

Toyota Camry tại Hà Nội.

Sau thời hạn dài khu biệt hóa mẫu sản phẩm để tương thích với thị hiếu riêng, đến nay Toyota thống nhất thiết kế toàn thế giới. Sức tăng trưởng của phân khúc xe gầm cao như SUV, crossover và xe bán tải tạo áp lực đè nén lên sedan truyền thống lịch sử như Camry. Trẻ hóa là nỗ lực đáng ghi nhận của hãng xe Nhật trong những năm qua, trong cả cách phong cách thiết kế và tiếp cận thị trường .Rõ ràng những đường nét gân guốc tạo khối trên nắp ca-pô, dọc thân xe hay lưới tản nhiệt miệng rộng nhiều thanh ngang, hai đèn pha sắc vuốt vào giữa chỉ dành cho người trẻ. Toàn bộ mạng lưới hệ thống đèn trên xe là dạng full-LED. Đèn pha tự động hóa bật / tắt, biến hóa góc chiếu khi vào cua. Thời của Camry tỉnh bơ, phom dáng cơ bản đã nhường lại cho một thế hệ sôi động và háo hức hơn. Vành xe 18 inch đa chấu, đuôi xe dốc nhanh như coupe là những thứ mới lạ cho mẫu xe hình tượng của những người trên 40 tuổi .Sự biến hóa triết lý loại sản phẩm đi kèm với việc phân phối lại ưu tiên ghế lái hay ghế khách. Người trẻ luôn muốn được cầm lái, thế cho nên dựa trên nền tảng mới TNGA, trọng tâm và đầu xe đã hạ thấp hơn, tăng tầm nhìn phía trước. Kính lái khoét cong, sát vào cột A giảm vùng điểm mù hai bên. Từ sau vô-lăng, năng lực quan sát tốt hơn hẳn thế hệ trước .Camry như mong muốn khi Toyota có phân nhánh hạng sang Lexus để khi cần hoàn toàn có thể sử dụng. Nội thất mẫu sedan cỡ D mang hơi thở của người đồng đội Lexus ES, đặc trưng ở kiểu tạo hình bảng tinh chỉnh và điều khiển TT chữ Y, với màn hình hiển thị cảm ứng cỡ lớn 8 inch. Cách thiết lập đã thanh thoát hơn hẳn so với thế hệ cũ, hàng loạt nút bấm, cần số đều quay về người lái. ” Cảm giác làm chủ ” nhờ đó cũng Open ngay khi ngồi lên xe. Chất liệu sắt kẽm kim loại trầm, ốp nhựa vân gỗ được sử dụng vừa phải tạo điểm nhấn, một bước tiến trong cách tạo hình nội thất bên trong của xe Toyota .

Nội thất mang hơi hướng Lexus ES.
Nội thất mang hơi hướng Lexus ES .

Sự chăm chút cho cá thể nhiều hơn, khi ghế lái và cả ghế hàng sau đều lõm, ôm sống lưng với đệm bên hông dày, giữ thân người tốt. Tài xế có 2 lựa chọn nhớ vị trí ghế. Chỉnh ghế, vô-lăng, gương – tổng thể đều bằng điện. Các nút mở cốp, mở nắp bình xăng cũng bằng điện .Chuyển cần số từ P và R để lùi ra khỏi bãi đỗ, gương tự động hóa gập xuống để soi đường. Đẩy về P trở lại, phanh tay điện tử tự động hóa kích hoạt. Phanh còn có công nghệ tiên tiến tương hỗ giữ phanh tự động hóa. Những option này nhỏ nhưng có ích vì tài xế dễ lùi hơn, không lo quên phanh tay khi đỗ nơi dốc và quan trọng là cảm xúc xe Giao hàng người chứ không phải ngược lại .Giá trị ” ông chủ ” vẫn sống sót, nhằm mục đích vào hàng ghế sau. Trên bệ tì tay giữa hai ghế là một màn hình hiển thị cảm ứng kiểm soát và điều chỉnh độ ngả ghế, điều hòa, rèm và mạng lưới hệ thống âm thanh vui chơi. Bộ điều khiển và tinh chỉnh này thường chỉ có trên xe sang. Bên hông ghế phụ trước có 2 nút chỉnh ghế, người ngồi sau hoàn toàn có thể dữ thế chủ động khi cần – tính năng được giữ lại từ bản cũ .Những tiện ích khác Giao hàng hành khách trên xe là mạng lưới hệ thống điều hòa tự động hóa 3 vùng độc lập, đầu DVD, mạng lưới hệ thống dẫn đường, liên kết USB, Bluetooth, điện thoại thông minh mưu trí, mạng lưới hệ thống 9 loa JBL, đàm thoại rảnh tay, hành lang cửa số trời .Động cơ vẫn là hai lựa chọn 2.0 và 2.5 giống như thế hệ trước, nhưng hãng xe Nhật cũng nỗ lực để mang tới những giá trị mới trong năng lực quản lý và vận hành. Bản 2.5 Q có hiệu suất 181 mã lực tại vòng tua máy 6.000 vòng / phút, mô-men xoắn cực lớn 231 Nm tại 4.100 vòng / phút. Con số hiệu suất thậm chí còn còn cao hơn Honda Accord ( 175 mã lực ) .

Toyota có triết lý riêng để thiết lập phản ứng chân ga cho Camry. Nếu muốn thể thao rõ rệt như Accord, người trên xe sẽ phải chịu thiệt bớt một phần êm ái. Để phù hợp với những biến đổi năng động trong thiết kế và công nghệ hỗ trợ, Camry có thêm 3 chế độ lái là Eco, Normal và Sport. Nếu hai chế độ Eco và Normal cho cảm giác quen thuộc với kiểu vận hành của thế hệ trước, vừa phải, trôi chảy thì Sport có bước chuyển số dài hơn, thêm chút cảm giác bắt tốc nhanh ở số thấp. Tuy vậy, Sport trên Camry hay những xe phổ thông, vẫn chỉ là một chút gia vị. 

Camry 2019

Camry 2019
Video : Minh Chí – Huy Mạnh
Camry hoàn toàn có thể không gây ấn tượng với người lái cung đường ngắn, nhưng nhận điểm cộng khi chạy đường dài. Mọi thứ được giám sát vừa phải, đủ êm, đủ cách âm, đủ thoáng đãng và ga đủ trớn để chạy cao tốc, vượt xe mức gật đầu được. Tất nhiên, một tài xế kỳ vọng Camry năng động như Accord là không có cơ sở. Đối trọng của Camry là Mazda6 tương thích hơn .Tài xế rảnh rỗi hơn khi xe có hiển thị thông tin trên kính lái ( HUD ), trấn áp hành trình dài ( cruise control ) và lẫy chuyển số trên vô-lăng để tương hỗ .Công nghệ bảo đảm an toàn có phanh ABS-BA-EBD, cân đối điện tử, trấn áp lực kéo, khởi hành ngang dốc, trấn áp điểm mù, cảnh báo nhắc nhở áp suất lốp, camera lùi, cảm ứng đỗ xe trước-sau, cảnh báo nhắc nhở phương tiện đi lại cắt ngang phía sau và 7 túi khí. Lượng công nghệ tiên tiến này gần như giống hệt Mazda6 bản cao nhất 2.5 Premium, nhưng Mazda6 chỉ có 6 túi khí .

Ở phân khúc D, Camry vẫn đứng đầu về doanh số, tiếp đó là Mazda6, trong khi Optima hay Accord không thể bám đuổi. Quý I/2019, Camry có 1.018 xe tới tay khách hàng, đối thủ nhà Mazda là 560 chiếc, bằng nửa. Mẫu xe của Toyota có nhiều lợi thế ở đời 2019, đó là nhập khẩu nguyên chiếc, thiết kế trẻ hơn, thêm trang bị, thêm công nghệ an toàn. Mọi thứ đều hơn, nhưng giá lại giảm. Con số 1,235 tỷ của bản 2.5Q mới rẻ hơn nhiều 1,302 tỷ trước đây. 

Nếu nguồn hàng dồi dào, Toyota đứng trước thời cơ liên tục đứng vị trí số 1 phân khúc này. Thậm chí, chiếc sedan cỡ D hoàn toàn có thể lấy thêm khách từ những xe sang cỡ nhỏ, vốn đang là lựa chọn đáng xem xét trong tầm giá xung quanh 1,5 tỷ .

Đức Huy

You may also like

Để lại bình luận